Voetbalcharters deel 2
In het eerste deel voetbalcharters op Rotterdam werd het tijdperk 1961/1968 beschreven. In dit tweede deel de periode 1969/1970.
OO-CTN Douglas DC-6B Sabena (archief Wim Zwakhals, Rotterdam, 6 mei 1970)
1969
De eerste voetbalcharters in 1969 voeren naar Madrid waar op 28 mei 1969 de finale Europacup 1 gespeeld wordt tussen AC Milaan en Ajax, waar Ajax als eerste Nederlandse voetbalclub de finale heeft gehaald. Naast vele charters vanaf Schiphol worden enkele vluchten vanaf Rotterdam gevlogen. Naast de twee Bristol B-175 Britannia's van Monarch, de twee HS-121 Trident 1E's van Channel Airways. De enige keer dat beide toestellen op één dag op Rotterdam te zien zijn. En daarnaast nog een DH-106 Comet van Dan-Air London. Vertrektijden naar Madrid in de ochtend tussen 08.30 uur en 10.30 uur. Ajax verliest de finale met 4-1 waarna de supporters weer naar Nederland worden gevlogen. Geen nachtvlucht beperkingen in die tijden en dat betekende dat de eerste Trident (G-AVYB) om 02.55 uur landt, gevolgd door de G-AVYE om 04.14 uur. Beide toestellen vertrekken daarna (respectievelijk om 03.25 en 05.05 uur) naar Stansted. De Britannia's landen rond half zeven en de Comet en BAC 1-11 in de ochtend.
In 1969 wint Feyenoord zowel de beker als het landskampioenschap en mag dus meedoen aan de strijd om de Europacup 1. In september 1969 speelt Feyenoord in de eerste ronde tegen de IJslanders van RK Reykjavik. Beide werdstrijden worden gemakkelijk gewonnen met liefst 12-2 en 0-4. Allebei de wedstrijden worden gespeeld in de Kuip omdat dat meer entreegeld oplevert voor de IJslanders.
Voor de tweede ronde staat de wedstrijd tegen regerend Europees en Wereldkampioen AC Milan op het programma. Op 12 november betreedt Feyenoord het gras van het San Siro stadion in Milaan. Het wordt een 1-0 overwinning van AC Milan. De wedstrijd wordt gevolgd door enkele duizenden supporters waarvan en deel met het vliegtuig is gekomen. De volgende toestellen worden hierbij vanaf Rotterdam ingezet.
G-AVOE BAC 1-11 srs 400 Autair International (David Booster, Rotterdam, 1969)
Op donderdag 13 november keren alle toestellen terug op Rotterdam.
Op 26 november de return in de Kuip waarbij Feyenoord AC Milan uitschakelt met 2-0. Deze thuiswedstrijd levert één voetbalcharter op en wel de I-DABT een Se-210 Caravelle van SAM welke om 09.54 uur aankomt en na de wedstrijd om 24.03 uur vertrekt.
1970
In de derde ronde is FC Vorwärts uit Oost-Berlijn de tegenstander. De wedstrijd wordt op 4 maart 1970 gespeeld. Een visum voor Oost-Duitsland is noodzakelijk, maar toch maken veel supporters gebruik van de mogelijkheden om met het vliegtuig deze wedstrijden te bezoeken. Het is koud in Nederland en Duitsland. In Nederland is de temperatuur net onder nul en heeft het gesneeuwd. Het veld in Oost-Duitsland is bevroren en er wordt een zandlaag overheen gelegd. De wedstrijd wordt om 16.00 uur gespeeld omdat in het stadion geen lichtmasten aanwezig zijn. De wedstrijd wordt met 1-0 verloren. De supporters welke deze wedstrijd bezoeken vliegen met de volgende toestellen, waaronder een Convair CV-990 van Modern Air, de enige keer dat deze maatschappij op Rotterdam te zien is.
N5615 Convair 990 Modern Air op een besneeuwd platform (archief Frank de Koster, Rotterdam, 4 maart 1970)
De thuiswedstrijd wordt veertien dagen later gespeeld die gewonnen wordt met 2-0.
In de vierde ronde opnieuw een ploeg uit Oost-Europa, ditmaal Polen. Op 1 april eerst de uitwedstrijd uit in Warschau, waarbij niet wordt gescoord. Van de 5000 beschikbare toegangskaarten worden er maar 1000 verkocht. De meeste supporters houden rekening met een winst van Feyenoord op Legio Warschau en sparen voor de hierna komende finale in Milaan. De supporters welke wel de uitwedstrijd bezoeken vliegen naar Warschau met Martinair. De gehele vloot wordt ingezet, 2x DC-9, DC-8, CV-640 en F-28, waarbij alleen de F-28 Fellowship PH-MAT vanaf Rotterdam zal vertrekken. Gelukkig wordt vanaf Rotterdam nog wel een Il-18 van LOT ingezet, de SP-LOT. Daarnaast het team van Feyenoord dat met een KLM DC-9 reist.
Veertien dagen later op 15 april de thuiswedstrijd wlke gewonnen wordt met 2-0.
Feyenoord bereikt de finale Europacup 1 welke op woensdag 6 mei 1970 gespeeld wordt in het San-Siro stadion in Milaan. Beschikbaar zijn 25.000 kaarten voor Feyenoord en 20.000 kaarten voor de tegenstander, Celtic. Het bollenseizoen en de eerste vakantiereizen zijn volop in gang. In heel Europa zijn voor beide partijen maar 40 tot 50 vliegtuigen beschikbaar, daarmee kunnen 6000 mensen vervoerd worden. Met zo'n groot aanbod en zo weinig beschikbare toestellen staan de luchtvaartmaatschappijen en reisbureau's voor een uitputtingsslag.
De Schotten maken vooral gebruik van de beschikbare capaciteit bij de Engelse luchtvaartmaatschappijen. De Feyenoord supporters moeten het doen met de overige beschikbare capaciteit. Spreiding is noodzakelijk met het aanbieden van meerdaagse vluchten, en vooral de inzet van extra charters in de vroege ochtend en met meerdere vluchten per toestel per dag. Naast Rotterdam wordt er gevlogen vanaf Schiphol (de beschikbare Martinair vloot). In Milaan wordt gevlogen op Malpensa en Linate. Daarnaast bij overbelasting op Turijn, waarbij nog eens 2 uur met de bus afgelegd moet worden.
SE-DDB B-727-200 Transair Sweden (archief Frank de Koster, Rotterdam, 4 mei 1970)
Transair Sweden's Boeing 727 SE-DDB komt al op maandag 4 mei 1970 om 19.05 uur op Rotterdam aan voor een nacht stop, net als Transavia B-707 PH-TRW. Het zijn de eerste toestellen die op dinsdag 5 mei, de dag voor de wedstrijd, vertrekken en wel als eerste de SE-DDB B-727 Transair Sweden om 08.45 uur, gevolgd door de Transavia Caravelle PH-TRO 9.12 uur en B-707 PH-TRW om 09.20 uur. De Scanair Sweden zien we om 12.45 uur terug voor een tweede vlucht. De beide Transavia toestellen zouden die dag drie maal naar Malpensa vliegen. 's Avonds de komst van de SE-FGB L-188C Electra van Falconair om 23.38 uur.
SE-FGC L-188C Electra Falconair ( Rotterdam, 5 mei 1970)
PH-TRW B-707-200 Transavia Holland ( Rotterdam, 5 mei 1970)
Op de speeldag, 6 mei, zien we de L-188C Electra SE-FGC van Falconair al om 00.31 uur vanuit Malmö aankomen om om 07.13 uur met supporters richting Milaan te vertrekken. De tweede Falconair Electra SE-FGB welke de vorige avond is aangekomen, is dan al om 05.20 uur met supporters vertrokken. Dit toestel is om 10.04 uur weer terug om een uur later een tweede vlucht naar Milaan te maken.
Het wordt het laatste evenement vanaf Rotterdam waarbij de Douglas DC-6B in de passagiersrol wordt ingezet. Als eerste Sterling Airways met de DC-6B OY-BAS welke om 05.45 uur binnenkomt en om 07.44 uur richting Milaan vertrekt. Sabena met de inzet van de DC-6B OO-CTN en Transpommair met de DC-6B OO-CTK welke even voor acht uur vanuit Oostende aankomen en voor negen uur naar Milaan vertrekken, gevolgd door de BIAS DC-6B OO-PAY, aankomst 06.26 uur vanuit Brussel met vertrek om 08.23 naar Turijn-Caselle en tot slot de Braathens DC-6B LN-SUK welke om 11.40 uur vanuit Oslo landt en om 13.39 uur naar Milaan vertrekt.
Net als de dagen daarvoor zet Transavia de B-707 PH-TRW en Se-210 Caravelle PH-TRO, beide voor twee vluchten, in. De Transair B-727 komt die dag eenmaal langs, om 14.40 uur vanuit London-Heathrow met vertrek om 15.30 uur naar Linate. De enige DC-8 welke vanuit Rotterdam wordt ingezet is de DC-8-50 D-ADIR van Atlantis. Een ochtend vlucht met aankomst om 07.05 uur vanuit Frankfurt en vertrek om 08.41 naar Milaan. Naast de inzet van twee Monarch Britannia's en een Court BAC 1-11, de inzet van twee Tarom Il-18's (YR-IMI en YR-IMH) voor ieder twee vluchten waarbij de YR-IMH als laatste die dag pas om 15.54 uur vertrekt.
LN-SUK DC-6B Braathens SAFE (archief Frank de Koster, Rotterdam, 6 mei 1970)
Het wordt een spannende finale welke begint om 19.30 uur. Na een goal van Celtic in de 30ste minuut, weet Rinus Israel twee minuten later de gelijkmaker te scoren. Het wordt verlengen waarbij Kindvall in de 116de minuut de winnende goal maakt. Feyenoord wint de Europacup.
Op 7 mei de terug komst met vrijwel dezelfde toestellen. Zoals de lijst laat zien komen de jets als eerste aan met de komst van de Transair B-727 SE-DDC om 04.01 uur vanuit Linate, de SE.210 Caravelle PH-TRN om 04.05 uur gevolgd doorde B-707 PH-TRW om 05.52 uur. Daarna vanaf 05.00 uur de overige toestellen.
Het winnen van de Europacup maakt veel los. De huldiging zal 's middags al plaatsvinden en om 10.00 uur staan de eerste supporters al te wachten bij het stadhuis. Ook willen velen de aankomst op Rotterdam zien. Om twaalf uur zijn alle toegangswegen naar de luchthaven helemaal verstopt. Op het veld zelf hebben duizenden mensen bezit genomen van het platform. Er is geen doorkomen meer aan en de luchthaven leiding doet er wijs aan om alle verdere vluchten, inclusief die met het Feyenoord elftal, uit te laten wijken naar Schiphol. Na het bekend maken dat het toestel met aan boord het Feyenoord elftal naar Schiphol is uitgeweken, keert de menigte zich richting Coolsingen en kan het platform weer vrijgemaakt worden. Het luchtverkeer wordt hervat en snel, om 14.43 uur landt de KLM DC-9 vanuit Schiphol met aan boord het elftal.
YR-IMH Il-18 Tarom op een "vol" platform (archief Wim Zwakhals, Rotterdam, 7 mei 1970)
Terwijl het elftal wordt gehuldigd op de Coolsingel landen de laatste supporters op Rotterdam, waaronder de DC-9-30 PH-MAN van Martinair met als laatste die dag de Transavia Caravelle PH-TRO.
Een dag later brengt de Transavia Se-210 Caravelle PH-TRN de laatste supporters naar de luchthaven.
PH-TRN Se-210 Caravelle lll Transavia (David Booster, Rotterdam, 8 mei 1970)
Terwijl het elftal wordt gehuldigd op de Coolsingel landen de laatste supporters op Rotterdam, waaronder de DC-9-30 PH-MAN van Martinair met als laatste die dag de Transavia Caravelle PH-TRO.
Een dag later brengt de Transavia Se-210 Caravelle PH-TRN met een tweetal vluchten de laatste bezoekers naar de luchthaven.
In september 1970 speelt Feyenoord weer verder in Europa met als eerste tegenstander UT Arad uit Roemenië. De eerste wedstijd is op 15 september 1970 in de Kuip waarbij het elftal aankomt met een Il-14 YR-ILP van TAROM. Het wordt 1-1. De uitwedstrijd vindt plaats op 30 september in Arad. Feyenoord reist heen op dinsdag 29 september met de KLM DC-9-15 PH-DNB. Het wordt een dag later 0-0 en Feyenoord is uitgeschakeld. Diezelfde avond wordt nog terug gevlogen naar Rotterdam met de KLM DC-9-15 PH-DNC.
wordt vervolgd
Wim Zwakhals, april 2016